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发布日期:2024-04-27 12:48    点击次数:85

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最近中国在竞技体育上的成就,一些地方的电动汽车车主反映充电桩充电价格有所上涨,部分地区高峰时段涨幅甚至接近翻倍。新能源车主的补能焦虑原本因为便宜的充电价格而有所缓解,但现在电价上去了,顾虑便更多了。电费还会涨吗?运营商凭什么涨价?电车车主如何消除这份焦虑?

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我们先聊聊为何近期充电桩会集体涨价。充电费其实包含了电费和服务费。电价由国家规定,服务费标准一般由省级人民政府价格主管单位或其授权的单位制定。这次调价大多是由充电桩运营企业做出的,属于自发调整。夏季用电高峰期,电价本身就会有一定程度上涨,这当然也会反映在充电价格里。但另有一个因素却更为关键,由于充电桩运营效率不高,企业经营成本压力较大,充电桩收费价格上涨,是运营商根据自身成本和运营情况做出的调整,属于市场行为。

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虽然运营商调节服务费属于市场行为,但对于不合理的涨价行为,政府部门要加强监管和引导。需要看到的是,这轮涨价并非普涨。一些收取较低服务费的城市并不存在大幅涨价行为,只是市场波动造成。为什么有的地方变贵,有的地方价格依然不动呢?

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归根结底,还是因为布局不合理,导致有的地方出现“车多桩少”,充电价格自然“水涨船高”。据中信证券研报分析,截至2022年底,我国存量车桩比为 2.5: 1,存量新能源汽车与公共充电桩比例约为7.1:1,距离“一车一桩”的目标仍有很大差距。供需关系不平衡自然会引发充电价格上涨。而南方地区新能源汽车保有量比较多,供需矛盾比较突出,所以涨价比较明显。

一边是车主“一桩难求、电费涨价”,另一边是企业“有桩没车”,公共充电桩“冷热不均”导致企业只能通过提高服务费来维持运营,最终导致充电桩涨价。充电桩的市场仍有很大的发展潜力空间,化解充电桩涨价需要多方加持。

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对普通的新能源车车主来说,有更多的充电桩提供合理的价格,才是比打价格战更重要的选项。为此,运营商需不断完善充电设施布局、提高充电效率。对于政府部门来说,也要看到充电桩的初期建设需要高昂的资金成本,作为一项基础设施,不妨考虑适当的政策引导和行业补贴。同时,加大力度破除充电桩进小区难的问题,将充电基础设施建设纳入老旧小区基础类设施改造范围,同时在新建小区开展配套供配电设施建设或预留安装条件。

另外,可尝试探索“私桩共享”方案,为家桩公用提供政策支持。近期的涨价并没有对家庭安装有充电设备的车主造成太大困扰。从目前来看,最香的充电方式依然是拥有个人充电桩。有业内人士也提出,提升私桩利用率,直接让小区私桩共享能够解决大部分新能源车主的补能焦虑。大部分家庭充电桩使用率并不高,很多车主表示“一周充一次”就够了。所以,“私桩共享”方案能够很大程度提升充电桩资源的利用率,同时还能给业主获取充电收益,可谓两全其美。

解决“布局不合理”,缓解“充电桩涨价”,并非一朝一夕,需要久久为功。在充电桩覆盖面不足的背景下,我们需要的是团结一切可以团结的力量,挖掘一切可以挖掘的资源,形成多元化的解决方案,在“涨价”之外寻出更多解决之道。

上游新闻评论员 康磊

编辑:龙春晖

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责编:李洋

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